IT之家 6 月 7 日消息,据外媒 Autocar 今日报道,宝马正计划重启增程动力系统,拟缓解充电基础设施不足的问题,首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代 X5。 宝马正与长期合作伙伴采埃孚(ZF)共同推进相关工程开发。宝马高层透露,重启增程技术的决定,是因这类车型在全球市场热度迅速上升,尤其是作为最大市场的中国。 宝马打算在部分主力 SUV 上引入这项技术,以应对充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需求。预计新系统将带来超过 1000km 的续航。 IT之家注:宝马并非首次涉足增程技术。2013 年,宝马曾在 i3 REx 上提供搭载两缸汽油机的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停产后,增程技术就未再出现在其他车型上。 宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格,并决定是否批准量产。宝马 CEO 齐普策认为,过去之所以搁置增程系统,是因为成本太高,他认为电动车里同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算,宝马目前的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航,这正好符合用户的心理预期。 采埃孚打造的新一代增程平台包括 eRE 和 eRE + 两个版本:eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器;eRE + 则在此基础上增加离合器和差速器,兼具发电和驱动功能,内燃机功率范围为148 至 201 马力。 这两套系统都能使发动机保持在最佳转速区间运行,从而提高燃油效率、降低排放、简化设计,同时比传统混动系统更易开发、成本更低。 宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用,后者采用 800V 高压平台。该项目的重要一环,是从 iX5 Hydrogen 氢能车项目中汲取经验。 iX5 虽为氢动力车型,但其系统结构与增程理念类似 —— 燃料电池为车载发电机,为缓冲电池供电,再驱动电机。动力装置与车轮间无机械连接,宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。 宝马工程师说,为增程系统改造内燃机比想象中复杂,不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统,因为循环效率和热负载都不同,在增程系统中,发动机会持续为电池充电,整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。 报道更称,宝马重拾增程动力的关键推动力之一,是中国品牌理想汽车的崛起。理想 2024 年全球销量超过 50 万辆,2025 年初步目标为 70 万辆。理想所有增程车型续航均超 1000km。其中 L9 配备 52.3kWh 电池,在 CLTC 标准下续航可达 1176km。
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📸 何金龙记者 李玉良 摄
20250819 💥 WW我的快乐在哪里美国“Carscoops”网站26日报道称,欧洲消费者对品牌的偏好正呈现出多元化趋势。具体到车企来看,德国三大汽车制造商5月的新车注册量均出现增长。据《法兰克福汇报》报道,大众集团5月的新车注册量增长4.8%,达到近26.38万辆;宝马增长8.1%,达到6.32万辆;梅赛德斯-奔驰增长3.9%,达到4.79万辆。与此同时,根据汽车行业数据分析机构JATO Dynamics周二发布的数据,中国制造商5月在欧洲售出6.5万辆汽车,市场份额达到5.9%。该机构全球分析师费利佩·穆尼奥斯解释道,中国汽车品牌在欧洲市场受欢迎的原因之一是新的战略重点转向插电式混合动力汽车和混合动力汽车。妈妈がだけの心に漂う胡润还在视频中解释称,这本书是交换到的第6件物品,提供书的企业家于1994年创业,“它(应指立白)用3年的时间成为广东省第一大洗衣粉品牌,再来11年,就成为全中国洗衣粉品牌的No.1”。
📸 陈晓东记者 苏士磊 摄
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