据新华社消息,一架印度航空公司波音787-8型客机12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。暂不能最终确定客机失事造成的遇难人数。此前有媒体报道称,机上242人全部遇难。另据当地媒体报道,坠毁现场发现一名幸存者。 《印度斯坦时报》最新消息,该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号。报道援引印度民航官员的话称,“它(飞机)向空中交通管制系统发出了求救信号,但此后飞机没有对空中交通管制系统的呼叫作出任何回应。” 据了解,这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机,飞机本身于2013 年 12 月 14 日首飞,并于 2014 年1月交付给印度航空。该客机是美国波音公司研制的一款双发中远程宽体客机,于2009年12月首飞成功,载客量达到了240人以上,最大航程超过13000公里,起飞重量超过220吨,迄今为止交付超过1100架,此次事故也是波音-787客机首次发生致命事故。 中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬向澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示,起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未建立稳定的速度与高度,一旦发生系统异常或环境干扰,机组可供反应与补救的时间极为有限。 据新德里电视台此前消息,专家分析,坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击,导致飞机未能达到起飞所需的最佳速度,从而引发事故。有印度居民向媒体反映,坠毁机场周围环境糟糕,有很多鸟群。这种环境可能增加了鸟击的风险。 当前尚无确凿证据显示本次事故系鸟击所致,但考虑到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况,鸟击被视为事故调查中需要重点排查的潜在因素之一。相关调查将关注发动机进气道、飞控表面残骸,以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。 若起飞过程中遭遇鸟击,尤其是鸟类进入发动机或撞击关键部位,可能导致飞行控制系统或动力系统出现问题。李海彬表示:“单发受损尚可处置,但若同时影响多个关键部件,尤其是在低空低速阶段,风险极高。” 事故视频曾引发对襟翼角度的讨论,但李海彬指出,仅凭视频资料无法准确判断襟翼状态,也不能据此推断配置失误。波音787拥有高度集成的电传飞控系统,具备在配置偏差时进行自动补偿的能力,例如通过调整推力与俯仰姿态来维持升力。 “单纯因误收襟翼而导致飞机直接坠毁的可能性极小,现阶段缺乏相关证据。”李海彬强调,相关判断仍需等待黑匣子数据进一步佐证。 据英国《卫报》报道,印度民航总局刚刚发布声明介绍称,这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员,副驾驶拥有1100小时的飞行经验。 在民航领域,8200小时飞行经验的机长属于资深飞行员,具备约10年飞行经历,经验丰富。李海彬表示,虽然机长飞行经验超过8200小时,但在高负荷、高警觉度的起飞阶段,操作误判、程序执行偏差等人为因素不能完全排除。若当时还伴随突发天气、横风扰动或跑道热流等环境因素,可能对飞机控制构成叠加压力。 目前没有证据显示事故涉及人为破坏或恐怖袭击,但李海彬强调,全面排查是常规流程,相关方向仍将被系统性调查,以排除所有潜在风险源。 目前,事故原因尚待进一步调查。李海彬强调,需找到黑匣子(飞行数据记录仪与驾驶舱语音记录仪)并结合官方调查结果,才能得出确切结论。 在李海彬看来,本次事故为波音787系列首起致命事故,也再次凸显起飞阶段的高风险特性。该阶段虽短,却涉及飞控、动力、姿态调整与环境感知的高度集成操作,极易在多因素交织下触发突发事故。本次悲剧不仅是航空安全体系中的一次重大警示,也应成为推动行业改革的契机。 “事故真相仍待还原,但从调查、技术到制度层面,全球航空业都应从中汲取深刻教训,力求每一次起飞都更安全、更可控。”李海彬说。
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📸 赵红卫记者 康宾州 摄
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📸 邹敏记者 赵成岗 摄
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